        Massimo Tamburini e il suo inconfondibile genio. Nei giorni del Gran Premio Emilia-Romagna viene allestita una mostra ad hoc presso le sale del Garage 51 e la Tribuana C. Simona Tamburini, figlia del celebre designer, ha voluto ricordare la scomparsa decennale del pap&agrave;, a conincidere con l'anniversario numero 30 della Ducati 916. Parliamo di una delle "creature" pi&ugrave; importanti del designer riminese. Motivo in pi&ugrave; per gustarsi la MotoGP di Misano. Mondo di Massimo Tamburini: 916 e non solo La mostra includeva la famosa bicilindrica bolognese, certo, ma non solo. Trattasi di preziosa carrellata sulle creazioniche videro Massimo Tamburini protagonista di un periodo partito nel 1973, quando fond&ograve; la casa motociclistica di Rimini Bimota, fino alla fine dei primi anni 2000, quando Tamburini cesser&agrave; la sua intensa collaborazione con MV Agusta. Tra i modelli esposti, le Bimota HB1 e KB2 dei primi anni 70; la Ducati 750 Paso, opera prima realizzata nel 1986 per Ducati durante la gestione Cagiva; la Ducati 916, che gli valse tante affermazioni dentro e fuori i circuiti fino al punto di soprannominare Tamburini il &ldquo;Michelangelo delle due ruote&rdquo;, le MV Agusta F4 e Brutale, che chiudono la stagione in MV(prima del pensionamento nel 2008) ed altri modelli che compongono l&rsquo;ideale &ldquo;catalogo&rdquo;delle opere del designer.  Genio senza tempo: Tamburini in mostra a Misano Il Misano World Circuit Marco Simoncelli, Motor Valley, Visit Emilia Romagna, Garage 51, e il contributo di Ducati Motor Holding con l&rsquo;esposizione di alcune moto provenienti dal Museo Ducati tra le quali la 916 del 1995 di Carl Fogarty, e la 998 del 2002 di Troy Bayliss rappresentano la narrazione fondamentale per conoscere la maestria di Massimo Tamburini, in una mostra che impreziosisce il gi&agrave; ricco programma di eventi correlati al fine settimana sportivo. Nella giornata di domenica 22 settembre hanno&nbsp; presenziato alla mostra la figlia di Massimo Tamburini, Simona, e Livio Lodi, curatore del Museo Ducati, che hanno contribuito alla realizzazione di questa importante esposizione. Quando il genio &egrave; innato, tra passato, presente e futuro &egrave; impossibile distinguere l'incendere del tempo.        

Bimota HB1 e KB2, Ducati Paso 750 e 916, MV Agusta F4 e Brutale: il genio che va oltre il tempo

Tamburini: i capolavori del designer in mostra a Misano MotoGP

Quello che si svolge sull&rsquo;Isola di Man &egrave; forse l&#39;evento pi&ugrave; affascinante del panorama motoristico. Dal 29 maggio la gara &egrave; in atto tra le strade cittadine e si concluder&agrave; il 10 giugno. In questa competizione sono nate e si confermate leggende del motociclismo. Come il compianto Joey Dunlop e John McGuinnes che sono i piloti pi&ugrave; vincenti nella storia del TT, rispettivamente con 26 e 23 vittorie. Ma anche piloti come Giacomo Agostini, 15 volte campione nel motomondiale, hanno partecipato e vinto. Lui ha trionfato qui 10 volte.  E proprio forse per ricordare i bei tempi ha deciso di ritornare sull&rsquo;isola, questa volta per&ograve; insieme a degli amici. Stefano Domenicali, CEO della F1, Gerhard Berger, ex pilota di F1, HRH Salman, Paolo Campinoti, proprietario del team Pramac e lo sceicco Abdullah Al Khalifa.     &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     Visualizza questo post su Instagram   Un post condiviso da FORMULA 1&reg; (@f1)      Al Tourist Trophy in moto   Personaggi della F1 e della MotoGP insieme come dei semplici amici di vecchia data, per vivere un&#39;esperienza unica. Un viaggio affrontato in sella a delle bellissime MV Agusta F3 e F4 e reso pubblico con una foto di gruppo sui social.  Nel post Domenicali scrive: &ldquo;Fantastico essere con la leggenda del motociclismo Giacomo Agostini per rendere omaggio alle sue 10 vittorie al TT, insieme agli amici Stefano Domenicali, Gerhard Berger, HRH Salman, Paolo Campinoti, lo sceicco Abdullah Al Khalifa&rdquo;.  Una vacanza quella che hanno fatto prima della ripresa delle varie competizioni. Il calendario della MotoGP questo weekend &egrave; fermo invece quello della Formula uno &egrave; in scena la gara cittadina nelle strade di Baku. 

Il CEO della F1 ha intrapreso un viaggio in moto per raggiungere il mitico evento inglese

Stefano Domenicali e Giacomo Agostini in moto al Tourist Trophy

        Aleix Espargar&ograve; con l&rsquo;errore nella gara di casa festeggiando un giro prima della fine, ha riaperto i file delle esultanze anticipate. Brutto l&rsquo;errore del catalano che aveva in mano il secondo posto alle spalle di Quartararo dopo una bella bagarre per tutta la gara con Jorge Martin. Il pilota Aprilia per&ograve; pu&ograve; &ldquo;consolarsi&rdquo;, se cos&igrave; si pu&ograve; dire, perch&eacute; altri illustri colleghi lo hanno preceduto in questa topica: Pierfrancesco Chili, Luca Scassa, Julian Simon, Riccardo Russo, Alex Rins, Pol Espargar&ograve; e Koen Meuffels.  CAN YOU BELIEVE IT?! @AleixEspargaro has stopped one lap too early and throws away a podium! #CatalanGP  pic.twitter.com/2qaYuffWTB &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) June 5, 2022    I precedenti  Pierfrancesco Chili, 1992&nbsp; La Tigre di Bologna, il pilota italiano pi&ugrave; amato da tutti i ducatisti insieme a Giancarlo Falappa, ha sulla coscienza il peso di essere stato il primo pilota a cadere vittima dell&rsquo;esultanza anticipata. Siamo a Jerez nel 1992 durante il Gran Premio di Spagna del Motomondiale classe 250. Frankie &egrave; in lotta per il podio quando arriva sul traguardo prima dell&rsquo;ultimo giro rallentando pensando che la gara fosse finita e quindi avesse centrato il podio. Sfortunatamente per lui mancava ancora un giro al traguardo. Chili chiude la gara al sesto posto, sfogandosi nel dopo gara in un pianto disperato per aver gettato alle ortiche un podio certo con una esultanza anticipata. Luca Scassa, 2008 Altro giro ed altro protagonista, suo malgrado, di questa topica. Luca Scassa, classe 83 ed esperienza da vendere, nel 2008 &egrave; in sella alla MV Agusta F4 1000 nel Campionato Italiano Velocit&agrave;. Luca porter&agrave; a casa il titolo ma il suo campionato &egrave; &ldquo;macchiato&rdquo; dalla topica dell&rsquo;esultanza anticipata. A Misano Luca domina la gara e sul traguardo decide di esultare impennando. Il problema &egrave; che impennando la velocit&agrave; si riduce e Scassa viene bruciato sul traguardo da Norino Brignola&hellip; Julian Simon, 2009 In questa &ldquo;speciale&rdquo; classifica c&rsquo;&egrave; anche Julito Simon. Nel 2009 Julian torna in 125 dopo l&rsquo;esperienza della 250 l&rsquo;anno prima per provare a vincere il titolo mondiale. 14 giugno, Gran Premio di Catalunya sul tracciato del Montmel&ograve;. Julian Simon &egrave; in testa alla gara quando passa sul traguardo esultando come se la gara fosse finita non accorgendosi che mancava ancora un giro alla fine della gara. Il buon Julian riuscir&agrave; comunque a chiudere in quarta posizione. Di quella gara, oltre alla figuraccia di Simon, si ricorder&agrave; anche la celebre &ldquo;che pistola&rdquo; rivolta allo spagnolo da Guido Meda, all&rsquo;epoca telecronista del Motomondiale per Mediaset. Riccardo Russo, 2012 Il pilota di Maddaloni, oggi fermo dopo un incidente stradale nel quale &egrave; stato coinvolto ad inizio anno, nel 2012 correva nella Stock 600 del CIV. Mugello, quinto round del CIV classe Stock 600. Russo, dopo aver vinto la gara il giorno prima, voleva chiudere in bellezza il weekend in toscana ed ipotecare il titolo di categoria. Passato in testa alla gara, sul rettilineo rallenta ed esulta come se avesse vinto, con il pubblico che lo esortava a continuare perch&eacute; mancava ancora un giro alla fine. Per la cronaca la gara &egrave; stata vinta da Alessandro Nocco con la Kawasaki mentre Russo ha chiuso addirittura 14&deg;. Alex Rins, 2014 L&rsquo;attuale pilota Suzuki &egrave; caduto nella trappola del festeggiamento anticipato a Brno nel 2014 quando ancora militava in Moto3. Lo spagnolo, transitato sul traguardo del penultimo giro in prima posizione, ha festeggiato con un giro di anticipo chiudendo la gara al nono posto e consegnando la vittoria ad Alexis Masbou. Pol Espargar&ograve;, 2019&nbsp; La famiglia Espargar&ograve; sa cosa vuol dire festeggiare in anticipo un risultato in gara. Se lo ricorda il pi&ugrave; giovane dei due, Pol. Gran Premio di Spagna, Pol su KTM &egrave; al penultimo giro e precede Jorge Lorenzo con la Honda Repsol. Il catalano taglia il traguardo del penultimo giro e festeggia per l&rsquo;arrivo in P12 davanti al maiorchino, senza accorgersi per&ograve; che la gara andava ancora avanti. Risultato? Lorenzo davanti e Pol dietro Koen Meuffels, 2020&nbsp; Il pilota olandese del team Motoport Kawasaki in Supersport 300, &egrave; stato protagonista, suo malgrado della topica dei festeggiamenti anticipati. Lo sfortunato olandese pensava fosse all&rsquo;ultimo giro nella gara della Supersport 300 ad Aragon quando ha alzato il braccio in segno di esultanza per un secondo posto, non accorgendosi che mancava ancora un giro alla fine.       

Lo spagnolo di Aprilia riapre, suo malgrado, il topic delle esultanze anticipate con i festeggiamenti per un secondo posto di Barcellona un giro prima della fine. Ma pu&ograve; consolarsi perch&eacute; &egrave; in buona compagnia

MotoGP, Aleix Espargaro e la gaffe delle esultanze anticipate

        Conosciuto dal grande pubblico per aver recitato nella sit-com &ldquo;Il Principe di Bel-Air&rdquo;, Will Smith &egrave; diventato con merito un grande attore cinematografico, e proprio oggi &egrave; al centro delle polemiche, per aver risposto in maniera aggressiva ad una battuta infelice del comico Chris Rock. Poco prima, tra l&rsquo;altro, di uno dei momenti pi&ugrave; importanti della sua carriera: la vittoria del suo primo Oscar. L&rsquo;attore alla guida delle due ruote sul set  Nella sua lunga carriera Smith ha interpretato diversi personaggi in film d&rsquo;azione e non solo, e non ha mai nascosto la sua passione per le due ruote. Per quei brividi che si provano alla guida e quella sensazione impagabile. In diversi film l&rsquo;abbiamo visto alla guida delle amate due ruote: dalla MV Agusta F4 in "Io, Robot" alla Honda CRF 250 in "Gemini Man", per passare anche alla Harley Davidson (adibita a sidecar) in "Bad Boys". Il video di Diggia  Dal canto suo &egrave; anche piuttosto amato nell&rsquo;ambito MotoGP, tanto che lo scorso dicembre il debuttante Fabio Di Giannantonio ne us&ograve; l'immagine per annunciare al mondo intero con quale numero avrebbe corso nel 2022 nella top class. Con il &ldquo;suo&rdquo; 21 gi&agrave; assegnato a Franco Morbidelli, il romano scelse il 49 e lo comunic&ograve; prendendo in prestito una scena del film &ldquo;Men in black&rdquo; impersonificando, in qualche modo, Will Smith. Una maniera del tutto originale e simpatica, usando una scena celebre, con il grande attore che speriamo di vedere presto nel paddock del Mondiale. Chiss&agrave;, magari propio nel Circuito delle Americhe la prossima settimna.. Jorge Lorenzo: "Honda unica MotoGP con problemi di high-side"       

L&rsquo;attore americano ha guidato diverse moto nella sua carriera cinematografica e il romano lo tir&ograve; in ballo quando dovette comunicare il nuovo numero...

Will Smith: la passione per le moto e il suo richiamo in MotoGP

Correre in moto fa ormai rima con tecnologia e sicurezza ai massimi livelli, eppure non &egrave; sempre stato cos&igrave;, anche in tempi recenti.&nbsp;Basta spulciare nel web per trovare svariate prove di quanto scritto, una tra queste la Motovelocidad Valle Cerrito, competizione svolta fino ai giorni nostri in Colombia.  Prove Amarcord: la MV Agusta F4 312 R Unionbike Gimotorsports  Tra palazzi e marciapiedi   Niente cordoli, niente ghiaia n&eacute; tantomeno vie di fuga: la pista - se cos&igrave; possiamo chiamarla - &egrave; la strada urbana utilizzata quotidianamente dalla popolazione con i tifosi a guardare i piloti non dagli spalti ma da vicino, vicinissimo, anche troppo.  Le moto utilizzate non sono certo delle MotoGP, ma delle motocicliette di piccola cilindrata che consentono ai piloti di mettere in pratica manovre incredibili, ma assolutamente da non prendere come esempio quando si circola sulla strada. Come direbbero nel Wrestling: &ldquo;Don&rsquo;t try this at home&rdquo;.  Ecco un video della Motovelocidad Valle Cerrito risalente al 2015:   

Conoscevate questa folle competizione? Ve la facciamo scoprire noi, con questo video risalente al 2015

Motovelocidad Valle Cerrito, una delle gare pi&ugrave; pazze di sempre

        Il Team UnionBike Gimotorsports, capitanato da Gigi D&rsquo;Esposito, schier&ograve; al via del campionato italiano Superstock 2008 la MV F4 R 312 preparata con accuratezza tale da garantirsi la costante presenza nei primi dieci in classifica. Come noto l&rsquo;elaborazione permessa dal regolamento Stock era molto limitata e per la prestazione tanto dipende dal progetto di base, progetto che nel caso di MV dimostr&ograve; di essere ancora valido nonostante gli anni che passano. Talmente valido che per il 2009 si decise di ritentare l&rsquo;avventura della Coppa del Mondo, affidando la MV ufficiale al giovane talento Davide Giugliano e all&rsquo;inglese Alex Lowes. Se la ciclistica veniva affidata alle sapienti mani di &ldquo;Pedro&rdquo; Palladino del reparto corse Marzocchi la preparazione del quattro cilindri a valvole radiali avveniva all&rsquo;interno del team. Sulla meccanica era stata svolta un&rsquo;opera di &ldquo;blue printing&rdquo; estesa, lavorando anche sulla guarnizione di testa per aumentare per quanto possibile il gi&agrave; alto rapporto di compressione. Prove Amarcord: la Yamaha R6 del Team Lorenzini &nbsp; Potenza "controllata"   L&rsquo;adozione di un filtro aria BMC e dello scarico completo Arrow garant&igrave; un discreto aumento di potenza massima nell&rsquo;ordine dei 182-187 CV alla ruota. Il picco di potenza poteva variare in funzione delle diverse configurazioni che cambiavano da circuito a circuito. Gran parte del lavoro effettuato dal team riguard&ograve; l&rsquo;elettronica. Nel 2008 venne utilizzata una centralina Magneti Marelli che permise ai tecnici di lavorare su molti parametri, in modo da migliorare non tanto la potenza massima quanto l&rsquo;erogazione. L&rsquo;obiettivo era eliminare un fastidioso effetto &ldquo;apri /chiudi&rdquo; che si verificava attorno ai 7.000 giri /min, proprio il regime in cui spesso si ritrova il motore in piena percorrenza di curva quando il pilota riprende il gas in mano. Qualche grattacapo per i tecnici proveniva dalle carenature che, essendo molto estese, permettono una ottima efficienza aerodinamica, ma limitavano lo spazio per i radiatori e soprattutto non permettevano una corretta estrazione del calore prodotto dal propulsore. Venne quindi installato un radiatore supplementare per l&rsquo;acqua, anche se l&rsquo;ottimale sarebbe stato un radiatore per l&rsquo;olio non permesso per&ograve; dal regolamento. Per massimizzare la superficie di scambio termico con l&rsquo;aria erano state adottate dove possibile anche tubazioni in alluminio. Il peso della moto era tutto sommato contenuto, in ossequio al regolamento si pu&ograve; scendere di 12 kg sul valore dichiarato a secco. La F4 denunciava 184 kg in ordine di marcia, allineata in pratica alle concorrenti a 4 cilindri. Il team lavor&ograve;, nei limiti permessi dal regolamento, anche sulla frizione antisaltellamento di serie in modo da migliorarne il funzionamento, vennero sostituiti i dischi di attrito nonch&eacute; le molle di contrasto per variare secondo le esigenze la soglia di intervento del limitatore di coppia. &nbsp; Migliorata    Dico spesso che fra le voci che un team deve tener conto nello sviluppo di una moto figura al primo posto il "comfort" del pilota. Per "comfort" intendo dire la facilit&agrave; con cui il pilota pu&ograve; gestire la moto e soprattutto il motore. Ebbene, provando la moto del 2009 mi sono trovato subito meglio. Stessa sella (un po' troppo scivolosa per me), stesse pedane, stesse sovrastrutture un po' troppo abbondanti che la fanno pi&ugrave; lunga delle avversarie giapponesi nel contatto del pilota, ma molto pi&ugrave; "confortevole&rdquo;, e quindi facile da guidare, perch&eacute; il "tatto" con il gas &egrave; migliorato rispetto all&rsquo;inizio del 2008. Un grande lavoro di sviluppo, non ancora portato a termine, come ho potuto constatare nel pomeriggio provando la moto "nera" di Giuliano, con la nuova elettronica, che &egrave; un ulteriore passo avanti. Tornando alla moto base, che &egrave; praticamente l'evoluzione finale del modello 2008, l'ho trovata pi&ugrave; confortevole perch&eacute; ora &egrave; un po' pi&ugrave; facile controllare il motore con il gas, quindi sta meglio in traiettoria e l'erogazione ai medi &egrave; meno violenta, anche se per me, dai 7 ai 10.000 giri, la MV rimane fin troppo rapida e aggressiva nel prendere giri, mentre dopo i 10.000 l'erogazione si appiattisce, spinge meno fi no agli 11.000, poi, anche se il limitatore &egrave; quasi a 13.000, per me conviene cambiare, non spinge tanto... O perlomeno non lo fa per come ti aspetteresti sentendola urlare! Tutto quel ben di Dio che il motore esprime dai 7 ai 10.000, fosse per me, lo sposterei pi&ugrave; in alto. In questo modo credo si semplificherebbe ulteriormente la vita del pilota, con una &ldquo;attacco&rdquo; meno violento alla riapertura del gas, con tutti i vantaggi che questo porta anche in termini di controllo della traiettoria. E con un allungo pi&ugrave; esteso vengono facilitati i sorpassi in fondo ai rettilinei, cosa che fa sempre comodo nelle bagarre in gara. Altro vantaggio da non trascurare sarebbe un miglior uso delle gomme. La tanta coppia ai medi, secondo me, le consuma in fretta nella prima parte di gara. Poche curve mi sono bastate per avvertire una moto molto pi&ugrave; &ldquo;racing&rdquo; della precedente. Questa 2009 &egrave; decisamente pi&ugrave; facile da far voltare in curva, tiene la corda egregiamente anche se entri pinzato e, finalmente, la risposta del gas &egrave; pi&ugrave; trattabile, dolce, a agli alti regimi l&rsquo;ho sentito pi&ugrave; &ldquo;libero&rdquo;, spinge meglio fra gli 11 e i 12.000 giri, dove l&rsquo;altro motore tendeva a piantarsi. Per farvi capire meglio la differenza, possiamo dire che la versione evoluta d&agrave; proprio l&rsquo;impressione di essere nata come moto da corsa, non come una stradale adattata alle corse... E l&rsquo;effetto non &egrave; dovuto solo al motore. Sappiamo tutti che la F4, di base, ha gi&agrave; un avantreno granitico e che tiene perfettamente la linea, un avantreno che manda sempre al pilota un segnale preciso su tutto quello che succede sotto la gomma. Ebbene, su questa seconda moto a questi pregi va sommata una migliore reattivit&agrave; e neutralit&agrave; nel seguire gli ordini del pilota, che si pu&ograve; anche permettere di buttarla gi&ugrave; con i freni ancora tirati, senza paura che si rifi uti di scendere o che venga meno la sensazione di &ldquo;solidit&agrave;&rdquo;. Si fa meno fatica, insomma... E allora torniamo al punto iniziale: moto pi&ugrave; &ldquo;confortevole per il pilota si traduce in moto pi&ugrave; veloce, perch&eacute; il suo pensiero non &egrave; bloccato dal motore troppo aggressivo nella risposta alla riapertura o da un avantreno pi&ugrave; pesante da mettere in piega...    Prove Amarcord: la Ducati 1098R F08 di Troy Bayliss           

La prova delle F4 ufficiali impegnate nella Coppa FIM Stock 1000 2008-2009. A cura di Randy Mamola&nbsp;

Prove Amarcord: la MV Agusta F4 312 R Unionbike Gimotorsports

Daniele Celani &egrave; il manager romano che ha condiviso la vittoria nella Superstock 1000 FIM Cup 2006 di Alex Polita, titolo che per il team fece il paio con il successo ottenuto un anno prima nei confini nazionali, nella stessa categoria. Da campione tricolore, il Team Celani Suzuki Italia sbaragli&ograve; la concorrenza pure in Europa, grazie a tre primi posti - Valencia, Monza e Misano - a cui vanno aggiunti i podi di Silverstone, Brands Hatch, Assen, Imola e Magny-Cours.  Alex Polita: &ldquo;In Superstock 1000 tenevo la Suzuki per le corna&rdquo;  &quot;Lavorammo duramente sulla GSX-R&quot;     A Brno il solo zero per la GSX-R numero 53, la quattro cilindri pi&ugrave; competitiva del lotto: &ldquo;Venivamo da una stagione vincente nel CIV, quando ci aggiudicammo la Stock 1000&rdquo; Celani rivive quegli anni. &ldquo;Avevamo lavorato parecchio per sistemare al meglio la nuova Suzuki GSX-R 1000. Tra le altre modifiche, ci fu il cambio di sospensioni, passando da White Power a &Ouml;hlins. Grazie a numerose sessioni di test, riuscimmo a trovare una messa a punto ottimale, bench&eacute; all&rsquo;epoca gli interventi concessi dal regolamento al modello di serie fossero limitati&rdquo;.  Quali furono gli interventi pi&ugrave; importanti?  &ldquo;La sostituzione delle cartucce forcella e il cambio di ammortizzatore posteriore, con i relativi settaggi. Lo scarico di serie venne rimosso, al suo posto un Arrow. La centralina standard lasci&ograve; spazio a una pi&ugrave; evoluta Yoshimura. Cambiammo la guarnizione di testa e rivedemmo i pistoni. La differenza era determinata da un grosso affinamento del pacchetto completo: il modello GSX-R di serie era gi&agrave; valido per andare forte in pista, noi vincemmo con la versione K6, la colorazione nera fu una mia idea, poi copiata da tanti&rdquo;.  Polita che pilota era?  &ldquo;Alex fu veloce e ci diede una bella mano nella messa a punto. Alle sue spalle c&rsquo;erano dei bravi tecnici: avevamo persone come Peppo Russo, bravissimo ed esperto conoscitore di modelli Suzuki. Inoltre, lo staff dei sospensionisti di Andreani fu di grande supporto. Chiaramente, in pista ci andava poi il pilota: Polita si dimostr&ograve; particolarmente meticoloso in tutti gli aspetti, si preparava bene negli allenamenti&rdquo;.  Quali avversari vi infastidirono di pi&ugrave;?  &ldquo;Ne ricordo tanti particolarmente competitivi, cito Claudio Corti con la Yamaha e Luca Scassa con la MV Agusta. Direi che R1 e F4 sono state le avversarie pi&ugrave; dure da affrontare, mentre le altre Suzuki rimanevano sempre molto indietro. La nostra GSX-R era sicuramente ben preparata, inoltre, nel team vigeva un clima sereno e dai toni del divertimento. Quando vanno bene le cose, tutto diventa pi&ugrave; semplice&rdquo;.  MotoGP, Capirossi: &ldquo;Nel 2007 faticavo con la Ducati, la Suzuki &egrave; pi&ugrave; facile&rdquo;  La doccia fredda di Magny Cours   Avete mai dubitato di farcela?  &ldquo;A Imola avevamo gi&agrave; festeggiato la vittoria del campionato, con tanto di celebrazione e convinzione di aver conquistato il titolo europeo Stock 1000. Il ricorso fatto contro la MV di Scassa sembrava ufficiale, invece, le cose andarono diversamente. L&rsquo;oggetto del ricorso si basava su un&rsquo;irregolarit&agrave; tecnica rilevata sulla moto di Luca: a Brands Hatch era palese che la sua F4 avesse un sistema di acquisizione dati, non ammesso dal regolamento. La gara inglese venne fermata e tutti i piloti ripresero la via dei box per un controllo, invece Scassa prosegu&igrave; verso il paddock. Il team aveva ricevuto una squalifica in prima istanza e, di conseguenza, a Imola la vittoria del titolo era nostra. Per la gioia, avevamo appiccicato il numero 1 al cupolino della Suzuki e le scritte celebrative sulle carene. Invece...&rdquo;.  Cosa avvenne?  &ldquo;In Francia arriv&ograve; la comunicazione: sulla griglia di partenza a Magny-Cours ci dissero che il ricorso ai danni di Scassa e della MV non era accolto al 100%, perci&ograve; c&rsquo;era il rinvio a giudizio. In pratica, non avevamo pi&ugrave; il titolo in tasca, anzi: fummo costretti a giocarci la vittoria finale, dato che era l&rsquo;ultima gara in calendario, in pi&ugrave; Alex soffriva dei postumi di un brutto infortunio rimediato in Germania e gli faceva ancora male uno scafoide. Gli avevo detto di arrivare almeno sul podio, ma Scassa ruppe, e la questione si risolse semplicemente&rdquo;.  Che significato ebbe quel successo?  &ldquo;La Stock 1000 era un bel campionato, che ha lanciato campioni, come Lorenzo Lanzi e Danilo Petrucci. Il livello era altissimo, le battaglie in pista fantastiche, regnavano divertimento e competitivit&agrave;. Con moto vicine ai modelli di serie, ogni team poteva partecipare evitando spese folli. E poi ospitava ragazzi da tutto il Mondo, dall&rsquo;Australia al Sud Africa, dall&rsquo;Olanda alla Turchia. Ma i migliori erano gli italiani&rdquo;.  E infatti, quel 2006 si chiuse con un pokerissimo azzurro in vetta: Polita, Corti, Scassa, Ayrton Badovini e Matteo Baiocco.  SBK, Max Biaggi: &quot;Nel 2007 in Suzuki inizi&ograve; la mia nuova vita&quot; 

Il manager ricorda il titolo della Superstock 1000 di Polita: &quot;A Imola eravamo convinti di aver chiuso i conti, ma la squalifica di Scassa a Brands Hatch venne azzerata, e allora la questione si risolse nella gara conclusiva in Francia. Sempre a nostro favore...&quot;

Daniele Celani e il titolo Superstock 1000 festeggiato... due volte

Koen Meuffels, pilota olandese del team Motoport Kawasaki in Supersport 300, &egrave; stato protagonista, suo malgrado della topica dei festeggiamenti anticipati. Lo sfortunato olandese pensava fosse all&rsquo;ultimo giro nella gara della Supersport 300 ad Aragon quando ha alzato il braccio in segno di esultanza per un secondo posto, non accorgendosi che mancava ancora un giro alla fine.&nbsp;  SSP300 Teruel, Gara 2: Buis vince e allunga, Meuffels esulta un giro prima  Il pilota Kawasaki per&ograve; pu&ograve; &ldquo;consolarsi&rdquo;, se cos&igrave; si pu&ograve; dire, perch&eacute; altri illustri colleghi lo hanno preceduto in questa topica: Pierfrancesco Chili, Luca Scassa, Julian Simon e Riccardo Russo.&nbsp;  Pierfrancesco Chili, 1992&nbsp;   La Tigre di Bologna, il pilota italiano pi&ugrave; amato da tutti i ducatisti insieme a Giancarlo Falappa, ha sulla coscienza il peso di essere stato il primo pilota a cadere vittima dell&rsquo;esultanza anticipata. Siamo a Jerez nel 1992 durante il Gran Premio di Spagna del Motomondiale classe 250. Frankie &egrave; in lotta per il podio quando arriva sul traguardo prima dell&rsquo;ultimo giro rallentando, pensando che la gara fosse finita e che quindi avesse centrato il podio.  Sfortunatamente per lui mancava ancora un giro al traguardo. Chili chiuder&agrave; la gara al sesto posto, sfogandosi nel dopo gara in un pianto disperato per aver gettato alle ortiche un podio certo con una esultanza anticipata.&nbsp;  Luca Scassa, 2008   Altro giro ed altro protagonista, suo malgrado, di questo piccolo inconveniente. Luca Scassa, classe 83 ed esperienza da vendere, nel 2008 &egrave; in sella alla MV Agusta F4 1000 nel Campionato Italiano Velocit&agrave;. Luca porter&agrave; a casa il titolo ma il suo campionato &egrave; &ldquo;macchiato&rdquo; dalla topica dell&rsquo;esultanza anticipata. A Misano domina la gara e sul traguardo del penultimo giro decide di esultare impennando. Risultato? Scassa viene bruciato sul traguardo da Norino Brignola&hellip;  Julian Simon, 2009     In questa &ldquo;speciale&rdquo; classifica c&rsquo;&egrave; anche Julito Simon. Nel 2009 Julian torna in 125 dopo l&rsquo;esperienza della 250 l&rsquo;anno prima per provare a vincere il titolo mondiale. 14 giugno, Gran Premio di Catalunya sul tracciato del Montmel&ograve;.  Julian Simon &egrave; in testa alla gara quando passa sul traguardo esultando come se la corsa fosse finita, senza accorgersi che mancava ancora un giro alla fine della gara. Il buon Julian &egrave; riuscito comunque a chiudere in quarta posizione, ma di quella gara, oltre alla figuraccia di Simon, ci si ricorda ancora anche del celebre epiteto rivolto allo spagnolo da Guido Meda, all&rsquo;epoca telecronista del Motomondiale per Mediaset.&nbsp;  Riccardo Russo, 2012     Il pilota di Maddaloni, oggi fermo dopo un incidente stradale nel quale &egrave; stato coinvolto ad inizio anno, nel 2012 correva nella Stock 600 del CIV. Mugello, quinto round del CIV classe Stock 600. Russo, dopo aver vinto la gara il giorno prima, voleva chiudere in bellezza il weekend in toscana ed ipotecare il titolo di categoria. Passato in testa alla gara, sul rettilineo ha rallentato ed esultato come se avesse vinto, con il pubblico che lo esortava a continuare perch&eacute; mancava ancora un giro alla fine. Per la cronaca la gara &egrave; stata vinta da Alessandro Nocco con la Kawasaki mentre Russo ha chiuso addirittura 14&deg;.  Fateci sapere nei commenti se vi viene in mente qualche altro episodio eclatante! 

Nell&#39;ultimo Round della SSP300, l&#39;olandese ha riaperto, suo malgrado, la topica delle esultanze anticipate, festeggiando il secondo posto di Aragon un giro prima della fine. Non proprio il massimo, ma Koen pu&ograve; consolarsi perch&eacute; &egrave; in buona compagnia

Meuffels e la gaffe delle... esultanze anticipate - VIDEO

Penisola Iberica e tour estivo nel Sud Europa. La SBK 2020 riparte dalla Spagna, prosegue in Portogallo e torna in Spagna per altre due volte.&nbsp;  Con un gran lavoro riorganizzativo, Dorna ha creato una bozza di calendario - provvisoria - comunque attendibile, andando sul &quot;sicuro&quot;, ovvero, dove l&#39;organizzazione sa gi&agrave; come muoversi per allestire weekend di gare che rispettino le norme dettate dalla pandemia Covid-19.  Il primo appuntamento della ripartenza - nel computo della stagione sar&agrave; il secondo, considerando ii grande inizio di Phillip Island - sar&agrave; a Jerez de la Frontera, Andalusia. Nei giorni 1 e 2 agosto, le classi Superbike, Supersport 600 e Supersport 300 riaccenderanno i motori, con i rispettivi leader di classifica a difendere il primato: Alex Lowes e Andrea Locatelli, mentre per la piccola cilindrata sar&agrave; il debutto ufficiale.  Essendo l&#39;Angel Nieto non poi cos&igrave; distante dal circuito dell&#39;Algarve, lo spostamento a Portimao &egrave; pi&ugrave; che sensato. Terza tappa 2020 in Portogallo, nel bellissimo saliscendi situato nel Sud del Paese. Da Siviglia al circuito ci sono circa tre ore di auto, piloti e addetti ai lavori si sposteranno tra un round e l&#39;altro via terra.  Un piccolo break e nuovamente la Spagna, in questo caso nel deserto nei pressi di Alcaniz. Il tecnico Motorland di Aragon ospiter&agrave; l&#39;evento alla fine del mese di agosto, partendo da venerd&igrave; 28 a domenica 30. Camion e materiale partiranno dal Portogallo e giungeranno in loco nel tempo utile previsto per spostamenti ed allestimenti nel paddock.  La volont&agrave; di inserire le gare di Barcellona a settembre, nel weekend del 18 e 19. Il circuito del Montmel&ograve; &egrave; una primizia nell&#39;ambito delle derivate di serie mondiali e i piloti sono tutti entusiasti di poterci correre. Qualora non fosse possibile organizzare tutto per settembre, la possibilit&agrave; ricadr&agrave; nel mese di ottobre, circa 30 giorni dopo.  Per ulteriori date, Dorna e Pirelli stanno continuando a lavorare. Giorgio Barbier, responsabile di pista della Casa milanese di pneumatici, &egrave; ottimista: &quot;Innanzitutto, &egrave; bello vedere che le cose stiano tornado progressivamente alla propria normalit&agrave; - spiega - e, nonostante la pausa forzata, proporremo il miglior spettacolo possibile. L&#39;obiettivo &egrave; di totalizzare nove round, possibilmente portando il pubblico in pista nei circuiti che necessitano di questa condizione. Dovremo attendere le varie disposizioni locali. Tra questi impianti, cito Misano, tappa a cui noi teniamo molto. Speriamo di poterci correre&quot;.  &quot;Per quanto riguarda gli pneumatici sappiamo che in estate nella Penisola Iberica far&agrave; molto caldo, con temperature di asfalto a toccare i 60 gradi, In questo senso, porteremo ai piloti soluzioni e specifiche di gamma ad hoc, per garantire tenuta alla gomma anteriore e durata alla posteriore. In pista vedremo tutte e tre le classi, questa &egrave; una ulteriore buona notizia di come team e piloti abbiano reagito negli ultimi mesi&quot;.  Calendario provvisorio 2020 SBK   28 febbraio-1 marzo, Phillip Island (disputata da Superbike e Supersport 600)  1-2 agosto,&nbsp; Jerez de la Frontera (Superbike, Supersport 600 e 300)  8-9 agosto, Portimao (Superbike, Supersport 600 e 300)  29-30 agosto, Aragon (Superbike, Supersport 600 e 300)  19-20 settembre, Barcellona (Superbike, Supersport 600 e 300)  in attesa di ricollocazione: Misano, Magny - Cours, Donington e Assen  MV Agusta: la F4 torner&agrave; anche in SBK 

La bozza del calendario rivisto prevede Jerez, Portimao, Aragon e Barcellona. L&#39;obiettivo di Dorna e Pirelli &egrave; disputare almeno nove round, includendo Misano&nbsp;

SBK 2020, si riparte dalla Spagna

Randy Krummenacher &egrave; svizzero, ma vive nei pressi del Lago Trasimeno insieme alla sua famiglia, che lo accompagna in ogni round del mondiale Supersport.  Il campione in carica della 600 ha vissuto un 2019 foriero di grandi soddisfazioni. Oltre alle quattro vittorie di tappa e ai quattro podi, &egrave; arrivato per lui il titolo finale, dopo una lotta interna nel team Evan Bros, in cui la Yamaha R6 numero 21 ha avuto la meglio.  Nel frattempo, sono cambiate almeno un paio di cose: da giapponese, la cavalcatura di &quot;Krummenator&quot; &egrave; diventata italiana. E, per coronare il passaggio da quattro a tre cilindri, Randy ha mantenuto il numero pi&ugrave; ambito: &quot;Ora corro con MV Agusta, ho voluto questa moto e sono contento della scelta. Ho voluto il numero 1 e lo tengo, perch&eacute; &egrave; una bellissima cosa e poi, non si sa mai quando potrebbe ancora capitare di ottenerlo&quot;.  MV Agusta: la F4 torner&agrave; anche in SBK  Il trentenne di Gossau ha, tra l&#39;altro, portato con s&eacute; alcuni membri dello staff vincente dello scorso anno: &quot;S&igrave;, perch&eacute; mi sono trovato bene con loro e mi ci trovo bene tuttora. Capotecnico, meccanico, elettronico. L&#39;atmosfera in seno alla squadra &egrave; bella, tra di noi ci si aiuta. Siamo in tre piloti, tra cui Raffaele De Rosa, molto veloce e pure una brava persona. Possiamo collaborare insieme&quot;.  Guardate il video per l&#39;intervista completa!    Leandro Mercado e il suo viaggio dall&#39;Argentina al mondiale SBK 

Randy &egrave; il campione del mondo in carica della classe Supersport 600: &quot;Ho tenuto con me alcuni ragazzi con cui ho vinto il titolo in Evan Bros Yamaha, perch&eacute; mi trovo bene con loro&quot;

Sprint Decisivo,&nbsp;Krummenacher: &ldquo;Ho voluto numero 1 e MV Agusta&rdquo;

Dopo la ristrutturazione aziendale, la Casa di Schiranna sembra essersi messa alle spalle i giorni di crisi e guarda al futuro con ritrovato ottimismo.  Grazie a nuovi innesti ai vertici,&nbsp;all&#39;accordo con Loncin, che dar&agrave; vita a 4 nuovi modelli di fascia premium&nbsp;probilmente in arrivo alla fine del 2021,&nbsp;alla Superveloce 800 in cerca di applausi con la Serie Oro e la versione Rosso. Senza scordare poi che Brutale 1000 e Rush, sono anche loro in procinto di arrivare in vetrina.  &quot;Per la prima volta nella sua storia, MV Agusta ha un suo piano - ha dichiarato il CEO Timur Sardarov, a MCN -. Siamo appena usciti da una crisi, e sar&agrave; fondamentale concentrarci sul marchio, importante, quanto iconico&quot;.  Sprint Decisivo, Krummenacher: &ldquo;Ho voluto numero 1 e MV Agusta&rdquo;  Torna la F4   Parte di questo piano riguarda anche il futuro ritorno sul progetto F4, la sportiva con motore 4 cilindri, che sembrava finita nel dimenticatoio gi&agrave; da qualche stagione.  A parlarne &egrave; proprio Sardarov, che prevede di rimettere mano al progetto entro il prossimo lustro, per portare la moto su strada e, in pista, in Superbike: &quot;La nostra piattaforma F4 &egrave; stata interrotta, ma la riprenderemo entro cinque anni - ha spiegato il CEO -. Un progetto che vedr&agrave; un rientro anche nella serie Superbike&quot;. Non vediamo l&#39;ora.  Il futuro di Petrucci in SBK: il paddock la pensa cos&igrave; 

Il CEO della Casa varesina ha dichiarato che il progetto della sportiva avr&agrave; un futuro sia su strada che tra le derivate di serie

MV Agusta: la F4 torner&agrave; anche in SBK

Un fulmine rosso, tra i pi&ugrave; belli di sempre, fatto per correre su pista e in strada, questo doveva essere nei piani di&nbsp;Claudio Castiglioni la Cagiva Ferrari F4, il prototipo che il patron del gruppo, che negli anni &#39;90 comprendeva Cagiva e Ducati, voleva realizzare in collaborazione con il Cavallino Rampante.  Un sogno ambizioso che fin&igrave; per infrangersi e quella moto rivoluzionaria, oggi, non resta che un unico esemplare-prototipo esposto al Museo MV Agusta.  Il progetto Cagiva-Ferrari   Il prototipo della Cagiva Ferrari F4 aveva la carena della Cagiva C594 in gara nel Motomondiale di quegli anni e parti derivate da altri modelli del marchio. Il faro proveniva da una Cagiva Canyon, gli specchietti retrovisori dalla Cagiva Mito e la strumentazione LCD dalla Cagiva 500. Il motore venne realizzato dagli ingegneri Ferrari: un 4 cilindri in linea da 750 cc, valvole radiali, cambio estraibile e distribuzione a catena, un vero e proprio propulsore da corsa che avrebbe dato il nome alla moto stessa con la F ad indicare appunto l&#39;origine Ferrari e 4 come il numero dei cilindri.  I test su pista e la fine del &ldquo;sogno&rdquo;   La notizia della nascita di una moto realizzata da Cagiva-Ferrari venne seguita con interesse dalla stampa internazionale e si diffuse anche la voce di una possibile intenzione della Ferrari di inserire la moto tra i prodotti ufficiali del marchio. Fu il circuito del Mugello ad ospitare il primo test su pista della F4 coi tester Cagiva e Pierfrancesco Chili. I giri di quel muletto furono un&#39;illusione.  Il giudizio di Pierfrancesco Chili sul prototipo con motore Ferrari, dopo il breve test al Mugello, fu drastico. Bocci&ograve; il propulsore, che poi in effetti sarebbe stato rifatto. Sulle pagine di Motosprint dichiarava: &quot;In basso non aveva niente, la coppia era tutta in alto e arrivava di colpo. L&rsquo;inizio era sbagliato. La ciclistica non era male ma per metterla in crisi ci vuole un motore che spinga, e che prenda nel momento giusto. Direi che la moto... non era ancora moto, ma feci soltanto un paio di giri (in realt&agrave; sette, ndr). Insistere a quello stadio di sviluppo non avrebbe avuto senso&quot;.  Il sogno di Castiglioni si infranse per il sopraggiungere di alcune difficolt&agrave; contingenti dovute ai possibili problemi di bilancio di Cagiva che, gi&agrave; impegnata in investimenti importanti per il Motomondiale, non avrebbe potuto sostenere adeguatamente i costi di produzione della moto. Al contempo, anche la Ferrari decise di ritirarsi in quanto non soddisfatta dalle performance del motore in fase di test con il timore ulteriore di un possibile investimento sbagliato che avrebbe potuto minare il prestigio del marchio. Presidente aveva voluto un motore con il fascino del Cavallino, affidandone poi la prima fase dello sviluppo alla Duca- ti. Sarebbe dovuta essere una Cagiva, poi su pressione di Massimo Tamburini, Castiglioni aveva voluto anche i fuochi artificiali acquistando da Ricky Agusta il prestigioso marchio MV Agusta.&nbsp;    La MV Agusta F4   Il prototipo della Ferrari-Cagiva F4 torn&ograve; d&#39;attualit&agrave; con l&#39;acquisto da parte di Cagiva di MV Agusta. Su pressione di Massimo Tamburini, Castiglioni aveva voluto il prestigioso marchio MV. Lo stesso Tamburini, incaricato da Castiglioni di progettare il design della F4, convert&igrave; quel progetto nella MV Agusta F4. La moto, presentata nel 1997 a Eicma, rispetto alla precedente perse qualsiasi familiarit&agrave; con Ferrari nel motore ma era dotato di tecnologie e design all&#39;avanguardia con 126 CV a 12.500 g/min, per una coppia di 72 Nm a 10.500 g/min.  Sotto le carene, venne posizionato un telaio a traliccio misto a piastre mentre lo scarico terminava con quattro canne d&#39;argento, poste sotto il doppio faro. Una moto innovativa nella tecnica e nel design che contribu&igrave; al deciso rilancio del marchio di Schiranna e che venne riconosciuta come &quot;La moto pi&ugrave; bella del mondo&quot;.  MV Agusta, il meglio deve ancora venire 

Progetto voluto da Claudio Castiglioni, che coinvolse anche la Ferrari. Il sogno naufrag&ograve; dopo i primi test su pista, ma dalle sue ceneri nacque la MV Agusta F4, la &quot;moto pi&ugrave; bella del mondo&quot;

Cagiva Ferrari F4: il sogno in Rosso

Lewis Hamilton &egrave; l&#39;hashtag pi&ugrave; caldo del momento, e non parliamo solo di Campionato del mondo di F1 o quattro ruote in genere. Protagonista di un test (con scivolata) a Jerez in sella alla R1 di Crescent, con Alex Lowes come istruttore, ha poi rilanciato la sua voglia di moto, manifestando niente meno che a Valentino Rossi, la sua volont&agrave; di allenarsi al Ranch, avendo evidentemente compreso che, persino lui che &egrave; il re della velocit&agrave;, ha ancora tanto da imparare, e che quella del dottore &egrave; la migliore delle Universit&agrave; Motociclistiche possibili per chi vuole apprendere tutti i trick del mestiere nel modo pi&ugrave; sicuro possibile.  LE &ldquo;SUE&rdquo; MV - Ma il 5 volte campione di Formula1, &egrave; ancora protagonista, questa volta richiamato in ballo da MV Agusta, che con il il britannico ha un accordo per la messa in listino e commercializzazione di due vere e proprie bellezze su due ruote a lui dedicate. Parliamo della MV Agusta F4 LH44 e della MV Agusta Brutale 800RR LH44, entrambe prodotte in tiratura limitata e oggetto del desiderio per un numero davvero ridotto di appassionati, sia per il costo, sia per il fatto che sembra siano ormai rimasti pochi esemplari disponibili.  BOTTA E RISPOSTA - MV Agusta, evidentemente colta di sorpresa dalla tentazione offerta a Hamilton dal team Crescent, che gli ha allestito una Yamaha R1 praticamente identica ad una Superbike, non ha per&ograve; perso tempo e ha deciso di rilanciare. Giovanni Cuzari, responsabile del progetto Moto2 che vedr&agrave; impegnata MV Agusta nel mondiale prototipi dopo tanti anni di assenza (le due moto saranno affidate ad Aegerter e Stefano Manzi), ha giocato il suo asso: un vero e proprio invito ufficiale (via Instagram) a provare la Moto2 del mondiale.  La gara di inviti ed autoinviti, &egrave; appena iniziata... e va detto che &egrave; una cosa fatta col sorriso ma non del tutto amichevole perch&eacute; in ballo ci sono interessi concreti niente male. L&rsquo;approfondimento, su Motosprint in edicola la prossima settimana. 

Dopo aver provato la Yamaha Superbike e aver chiesto a Rossi di ospitarlo al Ranch, il campione di F1 &egrave; stato invitato dalla MV Agusta (con cui ha un accordo commerciale) per un test sulla Moto2

Hamilton e le moto, &egrave; gara di inviti e autoinviti

Cambiano i vertici in MV Agusta&nbsp;e la casa di Schiranna presenta la nuova gamma RC 2019. RC come Reparto Corse, il luogo dove nascono le moto destinate alle competizioni. I modelli della gamma RC comprendono le naked Brutale e Dragster, l&rsquo;eclettica Turismo Veloce, le supersportive F3 675 e 800, e la mitica F4.    F4 RC - E&#39; il punto pi&ugrave; alto dell&rsquo;evoluzione del progetto sportivo. Viene consegnata con un kit dedicato, composto da centralina specifica e impianto di scarico completo SC-Project. Questa dotazione permette di incrementare la potenza massima del motore quattro cilindri in linea 205 cv a 212 cv. La dotazione tecnica, che include forcella e ammortizzatore &Ouml;hlins nonch&eacute; evoluti software di gestione, fa della F4 RC la moto pi&ugrave; vicina alla versione che ha corso nel Campionato Mondiale Superbike.  F3 675 RC e F3 800 RC - Le tre cilindri propongono la stessa livrea, che valorizza le linee affilate e la straordinaria compattezza di un modello nato per offrire il meglio in pista. Ciascun esemplare delle F3 RC in tiratura limitata &egrave; fornito con un kit dedicato, che contiene l&rsquo;impianto di scarico in titanio con silenziatore SC-Project e tubo di raccordo, la protezione paratacco in fibra di carbonio e le staffe di fissaggio in alluminio. Ciascun esemplare &egrave;accompagnato dal certificato di autenticit&agrave;.  Segui la DIRETTA LIVE da EICMA  DRAGSTER 800 RC&nbsp; - La naked interpreta al meglio la vocazione da &quot;cattiva&quot;. Grazie al peso di soli 160 kg, alla potenza di 150 cavalli e alla ciclistica, la Dragster 800 RC ha numeri da sportiva pura, che trova nell&rsquo;allestimento a cura del Reparto Corse la sua dimensione pi&ugrave; affascinante. I loghi degli sponsor tecnici decorano l&rsquo;essenziale carenatura della Dragster 800, insieme alnumero 37, come i titoli mondiali conquistati da MV Agusta.  BRUTALE 800 RC - Per antonomasia la moto senza compromessi, che riporta alla memoria le versioni pi&ugrave; eclatanti e aggressive della Brutale quattro cilindri, modello che rivoluzion&ograve; il design nel segmento. Spicca la componentistica in fibra di carbonio. Forte l&rsquo;impatto dei cerchi a razze, inequivocabilmente rossi, a completare lacolorazione racing comune alla gamma RC e resa ancora pi&ugrave; coinvolgente dai loghi degli sponsor tecnici.  TURISMO VELOCE RC - La turistica dalla vocazione sportiva. Estrema versatilit&agrave;, che deriva da precise scelte tecniche come il motore compatto e di cubatura relativamente contenuta,la conseguente leggerezza del veicolo, le quote agili della ciclistica. La TurismoVeloce RC &egrave; dotata della tecnologia SCS. La sigla significa &ldquo;Smart Clutch System&rdquo; e identifica la soluzione sviluppata in esclusiva da MV Agusta per la gestione completamente automatica della frizione.  Nuove grafiche dunque che rendono questi modelli ancora pi&ugrave; accattivanti. Vi piacciono? 

Dopo gli aggiornamenti tecnici del 2018, in particolare sulle tre cilindri, ecco le nuove livree del Reparto Corse della gloriosa casa di Schiranna

RC Reparto Corse MV Agusta 2019: per la pista

E&rsquo; l&rsquo;evoluzione racing della F4RC: nata dall&rsquo;estro di Massimo Tamburini e dall&rsquo;intuizione di Claudio Castiglioni, &egrave; ricca di elettronica, titanio e fibra di carbonio. Oltrepassa i 300 km/h. In edizione limitata, arriver&agrave; a EICMA

MV Agusta F4 Claudio - FOTO

Il Chang International Circuit &egrave; pronto per ospitare il secondo round del mondiale Superbike: i 4,5 chilometri di asfalto del tracciato di Buriram si preparano ad accogliere i 19 piloti per un weekend che si preannuncia molto combattuto.  Ducati - Marco Melandri parte da favorito dopo la doppietta australiana: il portacolori del team Aruba.it Racing Ducati approda infatti in Thailandia come leader del campionato, dopo aver spezzato la serie di settantasei gare che ha visto al vertice l&rsquo;alfiere del Kawasaki Racing Team, Jonathan Rea, che resta comunque il campione del mondo in carica, nonch&eacute; l&rsquo;avversario pi&ugrave; minaccioso da battere sul circuito di Buriram. Quella in Thailandia potrebbe essere la terza vittoria consecutiva per Melandri, che per ora &egrave; l&rsquo;unico pilota ad aver calcato il gradino pi&ugrave; alto nel mondiale Superbike 2018 e vanta ricordi positivi nella stagione passata, con un doppio podio sfiorato in Thailandia.  Il suo compagno di squadra&nbsp;Chaz Davies, invece, finora ha ottenuto due podi su questo circuito, e cercher&agrave; di ottenere un risultato positivo dopo essere rimasto a digiuno di punti in gara2 a Phillip Island.   Kawasaki Racing Team - Il Kawasaki Racing Team &egrave; senza dubbio il punto di riferimento sul circuito asiatico, con un record di vittoria del 100% a Buriram. Jonathan Rea ha ottenuto la doppietta nel 2015, anno in cui il campionato Superbike ha fatto tappa per la prima volta in Thailandia, e in quell&rsquo;occasione Tom Sykes si &egrave; unito a lui sul podio solo in gara uno. Nel 2016, dopo sensazionali battaglie in pista, il duo si &egrave; spartito il primo gradino del podio, calcato da Rea nella prima gara e da Sykes nella seconda. Anche nella stagione passata, l&rsquo;inarrestabile Rea ha replicato la doppietta, con il compagno di squadra comunque sul podio.  Pata Yamaha Official Team - Michael van der Mark, autore della pole position del 2016, si prepara ad affrontare il Chang International Circuit, sperando di replicare il podio di due anni fa e di mettersi alle spalle il round australiano che lo ha visto protagonista di una brutta uscita di scena. Come il pilota olandese, il suo compagno di squadra Alex Lowes ha ottenuto un terzo posto a Buriram, ma nel 2015, e mira a portare ancora una volta la sua YZF-R1 sul podio, forte anche del quinto posto nella classifica generale dopo il round in Australia.  Red Bull Honda - Il team Red Bull Honda si &egrave; presentato totalmente rinnovato in questa stagione, con i due piloti Leon Camier e Jake Gagne. Il britannico Leon Camier ha dimostrato subito di essersi adattato alla nuova moto e alla nuova squadra, si trova in sesta posizione nella classifica generale, e punter&agrave; a migliorare le sue performance sul tracciato thailandese, su cui ha faticato negli scorsi anni. Per l&rsquo;americano Jake Gagne sar&agrave; invece la prima volta su questo circuito, ma avr&agrave; la possibilit&agrave; di testare la pista pi&ugrave; volte fra prove libere e qualifiche in sella alla sua CBR1000RR.  Milwaukee Aprilia - Eugene Laverty e Lorenzo Savadori, compagni di squadra del team Milwaukee Aprilia, si presentano al Chang International Circuit con ricordi non molto positivi, preparandosi per correggere gli scarsi risultati delle stagioni passate. Se l&rsquo;italiano Lorenzo Savadori &egrave; riuscito per due volte a classificarsi nella top ten, il pilota irlandese Eugene Laverty ha gareggiato su questo tracciato solo una volta, portando a casa un punto in entrambe le gare. I portacolori Aprilia saranno comunque determinati a raggiungere un buon risultato sul circuito thailandese, motivati anche dal nuovo assetto delle loro RSV4, testato in Australia.   MV Agusta Reparto Corse -&nbsp; Nel box MV Agusta si prepara il pilota spagnolo Jordi Torres, che vanta un passato importante sul circuito di Buriram, visto che in tutte le sue sei presenze in Thailandia non &egrave; mai sceso sotto l&rsquo;ottava posizione, piazzandosi due volte tra i primi quattro nel 2015. Questa volta sar&agrave; per&ograve; una nuova sfida per il pilota spagnolo, che si sta abituando alle dinamiche della nuova squadra, nonch&eacute; alle caratteristiche della sua F4.   Gulf Althea BMW Racing Team - Il team Gulf Althea BMW Racing Team sar&agrave; al via con un unico pilota: Loris Baz, al debutto sul circuito thailandese. Il francese cercher&agrave; di prepararsi al meglio girando quanto pi&ugrave; possibile in sella alla sua S 1000 RR nei giorni precedenti le gare, con l&rsquo;obiettivo di piazzarsi nella migliore posizione possibile nel weekend.  Team indipendenti - La battaglia tra i team indipendenti &egrave; per ora dominata da Xavi For&eacute;s, del Barni Racing Team, che ha calcato il podio in Australia in sella alla Ducati del team Barni ed &egrave; quarto nella classifica generale del campionato. Lo spagnolo spicca tra i piloti indipendenti, ma sul circuito di Buriram ha messo a segno risultati altalenanti e senza dubbio dovr&agrave; affrontare sfide impegnative da parte degli altri piloti indipendenti. 

Il team Kawasaki ha conquistato il 100% delle vittorie sul circuito di Buriram: cinque successi per Rea, uno per Sykes. Ma attenzione a Melandri, che arriva da una doppietta in Australia

SBK: tutti contro Kawasaki in Thailandia

        Il tre volte campione del mondo Jonathan Rea ha ripreso da dove aveva lasciato alla fine della stagione 2017, concludendo al comando il primo giorno di test a Jerez, in Spagna.  In sella alla sua Kawasaki ZX-10RR, realizzata secondo i nuovi regolamenti tecnici del, compreso il limite minore di 14.100 giri / min per le Kawasaki, Rea ha percorso il tracciato stradale in 1: 39.862.  E se il suo &egrave; stato il miglior tempo tra i 16 piloti del Mondiale Superbike in azione marted&igrave;,&nbsp; ed &egrave; sotto l'attuale World Superbike Race Lap Record (1:40.938, di Marco Melandri, nel 2017), &egrave; un giro un po&rsquo; lontano dal miglior crono del circuito, in 1:38.960, siglato sempre da Marco Melandri, nel 2017. Ma anche il tempo di Rea a novembre &egrave; stato migliore: 1: 37.986.  Il migliore nella prima giornata di test nel nuovo anno &egrave; stato Alex Lowes, che ha siglato un 1: 40.064 sul suo Yamaha YZF-R1 Pata. Si  Il compagno di squadra di Rea, l&rsquo;ex campione del mondo Superbike Tom Sykes, &egrave; stato il terzo pi&ugrave; veloce nella giornata con un 1: 40.178. I piloti Ducati Marco Melandri (1: 40.238) e Chaz Davies (1: 40.704) si sono classificati quarto e quinto, rispettivamente, marted&igrave;. Unirsi a Melandri e Davies in pista a Jerez &egrave; stato Lorenzo Zanetti, a cui &egrave; stato affidato il compito di testare la versione da corsa della nuova Panigale V4 Ducati in preparazione del suo debutto nel 2019.  Il compagno di squadra di Lowes, Michael van der Mark, ha ottenuto il sesto miglior tempo sul giro, 1: 40.758. &Egrave; stato seguito nell'ordine dall'irlandese Eugene Laverty, che ha fermato il cronometro sull&rsquo; 1: 40.775 sul suo Milwaukee Aprilia RSV4 RF.  Ottavo tempo per Leon Camier, che ha girato in 1: 40.888 con la sua Red Bull Honda CBR1000RR SP2. Solo 1.172 secondi dietro Camier era il suo nuovo compagno di squadra, l'americano Jake Gagne (1: 42.060), sl Jerez per la prima volta, al debutto a Jerez in MotoGP.  Il connazionale di Gagne, PJ Jacobsen e la sua squadra, TripleM Racing Honda, non parteciperanno al test di Jerez a causa di alcuni ritardi nell'arrivo dei pezzi per la loro Superbike CBR1000RR SP2. Ma, TripleM Racing e Jacobsen parteciperanno al prossimo test ufficiale del World Superbike dal 28 al 29 gennaio a Portimao, in Portogallo.  Giorno 1 test SBK (tutti su pneumatici Pirelli):  1. Jonathan Rea, Regno Unito (Kaw ZX-10RR), 1: 39.862  2. Alex Lowes, Regno Unito (Yam YZF-R1), 1: 40.064  3. Tom Sykes, Regno Unito (Kaw ZX-10RR), 1: 40.178  4. Marco Melandri, Italia (Duc Panigale R), 1: 40.238  5. Chaz Davies, Regno Unito (Duc Panigale R), 1: 40.704  6. Michael van der Mark, Paesi Bassi (Yam YZF-R1), 1: 40.758  7. Eugene Laverty, Irlanda (Apr RSV4 RF), 1: 40.775  8. Leon Camier, Regno Unito (Hon CBR1000RR SP2), 1: 40.888  9. Lorenzo Savadori, Italia (Apr RSV4 RF), 1: 41.038  10. Loris Baz, Francia (BMW S1000RR), 1: 41.129  11. Michael Rinaldi, Italia (Duc Panigale R), 1: 41.314  12. Jordi Torres, Spagna (MV Agusta F4 RC), 1: 41.314  13. Yonny Hernandez, Colombia (Kaw ZX-10RR), 1: 42.035  14. Jake Gagne, USA (Hon CBR1000RR SP2), 1: 42.060  15. Leandro Mercado, Argentina (Kaw ZX-10RR), 1: 42.143  16. Toprak Razgatlioglu, Turchia (Kaw ZX-10RR), 1: 42.168  17. Ondrej Jezek, Repubblica Ceca (Yam YZF-R1), nessun tempo registrato       

Secondo tempo per Lowes davanti a Sykes. Marco Melandri &egrave; quarto, Lorenzo Savadori nono

SBK, test Jerez: Rea comincia bene

        &ldquo;Questo progetto &egrave; il frutto di tre anni di analisi del settore del motosport&rdquo;, ha detto Francesco Bartoli team Principal di Scuola Italiana Piloti. &ldquo;La Scuola Italiana Piloti avr&agrave; il compito di valorizzare le indubbie capacit&agrave; dei nostri tecnici e di esaltare il talento dei nostri piloti. E&rsquo; stato un lavoro duro ed incessante per i nostri collaboratori che in questi giorni lavorano senza sosta per arrivare al meglio all&rsquo;inizio della stagione sportiva&rdquo;. La stagione agonistica 2018 vedr&agrave; la Scuola Italiana Piloti impegnata nel CIV, nelle categorie Superbike, Supersport 600, Supersport 300 e Moto3, e anche nel campionato Europeo Supersport 600. Sar&agrave; Fabrizio Lai a portare in pista la MV Agusta F4, mentre nella Supersport i piloti saranno il vice campione italiano 2017 Ilario Dionisi e Walter Sulis. Quest&rsquo;ultimo prender&agrave; parte anche al Campionato Europeo Supersport 600, assieme ad un altro pilota ancora in fase di definizione. Nel CIV SS300 il pilota sar&agrave; Marco Carusi, mentre la debuttante Moto3 sar&agrave; affidata ad Angelo Licciardi. LA SQUADRA &ndash; Il progetto fa capo a Francesco Bartoli, team Principal di Scuola Italiana Piloti, CEO di GPI Technology e della Bartoli Management che si occupa delle attivit&agrave; di marketing. Il Presidente di Scuola Italiana Piloti &egrave; Enrico Tanteri, coordinatore di tutte le attivit&agrave; sportive. La parte tecnica pu&ograve; contare su Andrea Gerini, due volte campione italiano, responsabile delle moto MV Agusta utilizzate nei campionati Supersport 600 e Superbike. Le Moto3 e le 300 verranno invece affidate a Francesco Milizia, un tecnico esperto che ha gi&agrave; messo le proprie capacit&agrave; al servizio di giovani piloti che sono ora protagonisti nei campionati mondiali. Il team manager &egrave; Andrea Balzani, con Riccardo Moretti, campione italiano GP125 nel 2009, nei panni di responsabile tecnico e collaudatore per GPI Technology. I PILOTI - &ldquo;Siamo tutti molto positivi e carichi. Il nostro &egrave; un progetto ambizioso ed impegnativo, visto che saremo impegnati in varie classi e campionati, ma ci sono tutti presupposti per fare bene&rdquo;, ha aggiunto Andrea Gerini. &ldquo;In Superbike abbiamo un pilota come Lai che &egrave; molto maturo e con lui potremo portare la MV Agusta F4 nelle posizioni che le competono. Nella Supersport possiamo dire di conoscere bene la moto, visto che con la MV F3 ho gi&agrave; vinto due titoli italiani, inoltre Dionisi &egrave; un pilota che pu&ograve; fare la differenza, anche in un campionato che si preannuncia di alto livello. Con una moto competitiva anche Sulis potr&agrave; far bene, mentre nell&rsquo;Europeo dovr&agrave; prima acquisire un poco di esperienza internazionale. I test che faremo prima dell&rsquo;inizio dei campionati saranno importanti sia per il nostro staff tecnico che per i piloti, per creare il giusto spirito di squadra&rdquo;. LE ATTIVITA&rsquo;- La Scuola Italiana Piloti &egrave; una iniziativa della GPI Technology Srl, una start up innovativa fondata a Terni nel 2015. Tra i progetti di GPI Technology vi &egrave; anche quello di sviluppare una moto per la categoria Moto3 e di ampliare&rsquo;attuale Autodromo di Tramatza, in provincia di Oristano, per farne un impianto polivalente adatto &nbsp;a tutti gli sport motoristici: il Sardinia Circuit. GPI Technology ha inoltre dato vita alla Scuola Italiana Meccanici ed alla Scuola Italiana Piloti. La Scuola Italiana Meccanici &egrave; un&rsquo;agenzia formativa che ha lo scopo di formare meccanicispecializzati nell&rsquo;assistenza ad attivit&agrave; di racing, anche attraverso la collaborazione con il Dipartimento di Ingegneria dell&rsquo;Universit&agrave; di Perugia.       

Sar&agrave;  impegnata nel CIV con Fabrizio Lai, Ilario Dionisi, Walter Sulis e Angelo Licciardi e nel campionato Europeo Supersport 600 con Marco Carusi

Scuola Italiana Piloti

Il figliol prodigo &egrave; tornato. E l&rsquo;ha fatto nel migliore dei modi. Dopo tre stagioni complete da &ldquo;outsider&rdquo; in MotoGP (due quarti posti come migliori risultati in gara con le Yamaha Forward e Ducati satellite), il francese Loris Baz &egrave; tornato nel campionato che l&rsquo;ha visto nascere e diventare protagonista sui circuiti mondiali: quello della Superbike. Campione della Stock 600 nel 2008, a soli 15 anni, corre da protagonista nella Stock 1000 fino al 2012, quando passa alla classe regina a stagione iniziata: dopo sole otto gare conquista il primo podio e alla decima manche in carriera centra addirittura la vittoria, con la Kawasaki ufficiale a Silverstone. Nei due anni successivi, un&rsquo;altra vittoria, otto secondi e due terzi posti, &ldquo;conditi&rdquo; da numerosi piazzamenti da top five. E da un carattere piuttosto &ldquo;determinato&rdquo; sia fuori che dentro la pista: in molti si ricordano i suoi sorpassi decisi e alcuni accesi diverbi con il suo compagno di squadra di allora, Tom Sykes.    LE KAWASAKI NEL MIRINO - Da quei risultati ripartir&agrave;, dopo tre anni di lontananza, la sua avventura con le derivate di serie. Il giovane 24enne di Sallanches lo far&agrave; con la BMW del Team Althea: l&rsquo;ha conosciuta poche ore fa a Valencia, in occasione dei primi test pre-2018. Com&rsquo;&egrave; andata? Ha chiuso secondo, alle spalle di Sykes per sette decimi. Non male, come biglietto di &ldquo;ritorno&rdquo;. &ldquo;E&rsquo; stato un test molto positivo &ndash; spiega Loris - E&rsquo; stato strano all&rsquo;inizio ovviamente, con tante cose alle quali abituarmi, ma abbiamo lavorato duramente e bene. Ho completato tanti giri, necessari per poter trovare il giusto feeling. La moto mi piace molto, soprattutto l&rsquo;anteriore e la gomma anteriore, mentre ho avuto pi&ugrave; difficolt&agrave; con la parte elettronica. Fatico ancora con le gomme fresche, un aspetto sul quale continueremo a lavorare, ma in una simulazione di gara che abbiamo fatto stamattina, siamo stati veloci, con tempi in linea con quelli visti durante l&rsquo;ultima gara che si &egrave; disputata su questa pista. Quindi, tutto sommato, sono molto contento e non vedo l&rsquo;ora di tornare in pista...&rdquo;  UNA NUOVA SFIDA - Nel Team Althea, Baz ha preso il posto di Jordi Torres. Lo spagnolo, finito il suo &ldquo;matrimonio&rdquo; sportivo con Genesio Bevilacqua, &egrave; approdato in MV Agusta ereditando la F4 da Leon Camier (ora in Honda). Anche lui era presente a Valencia e anche lui non &egrave; andato affatto male. Anzi. Il talento iberico, dopo le belle cose fatte vedere con l&rsquo;Aprilia prima e con la BMW poi, &egrave; atteso adesso alla definitiva maturazione che potrebbe portarlo stabilmente nella top five della categoria.&nbsp; Nei test ha chiuso quarto a meno di un secondo da Sykes e nonostante un infortunio non ancora dimenticato. &ldquo;Quando corro non ho alcun dolore e non mi d&agrave; molto fastidio &ndash; spiega Jordi - ho fatto molti giri per capire la MV Agusta e per vedere se devo cambiare il mio stile di guida, e finora tutto &egrave; ok e sono contento, ho girato abbastanza per capire tutto. La moto &egrave; tranquilla nell&rsquo;ingresso curva e nell&rsquo;uscita, l&#39;elettronica funziona bene ed &egrave; facile aprire l&rsquo;acceleratore in uscita. La cosa pi&ugrave; importante &egrave; l&#39;agilit&agrave;, e devo avere molta precisione nell&rsquo;ingresso di curva. Sono contento di poter entrare aggressivamente in una curva e frenare tardi. Ho bisogno di lavorare per curvare meglio&rdquo;.  &nbsp; 

Il francese &egrave; tornato nel mondiale Superbike dopo l&rsquo;esperienza in MotoGP, salendo sulla moto che fino a poche settimane fa &egrave; stata dello spagnolo. A sua volta, debuttante in sella alla MV Agusta. &nbsp;

Baz e Torres: il paddock di Jerez tra ritorni a casa e cambi di casacca

La prima giornata di test della stagione 2018 del mondiale Superbike si &egrave; disputata sul circuito di Jerez con la complicit&agrave; di un tiepido sole.  Jonathan Rea &egrave; ripartito da dove aveva lasciato e ha occupato il primo posto nella classifica dei tempi.  &nbsp;  Il team Milwaukee Aprilia &egrave; stato il primo a scendere in pista e poco dopo si &egrave; cimentato anche il Kawasaki Racing team. Con quattro giorni di test, si prospetta una settimana interessante.  &nbsp;  Il campione del mondo Jonathan Rea ha avuto una grande prima giornata e ha chiuso in cima alla classifica dei tempi dopo aver provato alcuni nuovi elementi del 2018. Con il tempo di 1&#39;39.650, ha preceduto di + 0.355 il resto del gruppo, e oggi salter&agrave; la giornata perch&eacute; sar&agrave; in Inghilterra a ricevere il premio MBE. Il suo compagno di squadra Tom Sykes sar&agrave; invece presente per tutti i cinque giorni e il luned&igrave; ha completato 67 giri per capire il passo della sua Ninja.&nbsp;  &nbsp;  Eugene Laverty, alfiere del team Milwaukee Aprilia ha potuto provare tutto il potenziale della sua moto nella prima uscita sulla pista spagnola quando ha avuto la pista a sua disposizione. L&rsquo;irlandese ha completato 74 giri e nonostante avesse faticato nel round di ottobre, Laverty ha ottenuto buoni tempi mentre stava sviluppando le parti del 2018 e ha chiuso con il crono di 1&rsquo;41.183, a +1.5s da Rea.  Il suo compagno di box Lorenzo Savadori ha chiuso la giornata nella top 5 a due decimi dal suo compagno di squadra.  &nbsp;  Il portacolori del team Althea BMW Loris Baz ha fatto il suo ritorno nel paddock del mondiale Superbike e ha fermato il cronometro sull&rsquo;1&rsquo;41.352 ottenendo cos&igrave; la top 4 nel suo primo giorno con la BMW. Nel pomeriggio ha fatto grandi progressi, ha percorso un totale di 75 giri e ha iniziato a capire la sua S1000RR.  &nbsp;  In pista &egrave; sceso anche anche Jordi Torres al debutto con la MV Agusta Reparto Corse: lo spagnolo ha dovuto fare i conti con una forma al fisico non al top dopo l&#39;infortunio rimediato in Qatar e ha iniziato a prendere le misure con la moto italiana e a conoscere il team.&nbsp; Alex de Angelis ha iniziato a raccogliere dati per la squadra con la F4 1000.  &nbsp;  Leandro Mercado, che ha saltato l&rsquo;ultimo round della stagione in Qatar, &egrave; salito in sella alla ZX-10RR dell&rsquo;Orelac Racing VerdNatura Team. I suoi tempi sul giro hanno migliorato costantemente.  &nbsp;  Yonny Hernandez, alfiere del Pedercini Racing, &egrave; stato presente solo il primo giorno di test con il team Pedercini Racing, mentre il team ha iniziato a valutare le opzioni per la prossima stagione. Il colombiano &egrave; salito per la prima volta in sella alla ZX-10RR e ha svolto molti giri durante la giornata.  Qui i tempi:  &nbsp;   1. Jonathan Rea &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Laps: 42&nbsp; 1:39.650   2. Tom Sykes &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Laps: 67&nbsp; 1:40.005 +0.355  3. Eugene Laverty&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Laps: 74&nbsp; &nbsp;1:41.183 +1.533   4. Loris Baz &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; Laps: 75&nbsp; &nbsp;1:41.352 +1.702   5. Lorenzo Savadori&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Laps: 75&nbsp; &nbsp;1:41.374 +1.724   6. Jordi Torres&nbsp; Laps: 90&nbsp; &nbsp;1:41.628 +1.978   7. Leandro Mercado&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Laps: 47&nbsp; &nbsp;1:42.041 +2.391   8. Yonny Hernandez&nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; Laps: 62&nbsp; &nbsp;1:42.476 +2.826   &nbsp;  

Secondo tempo per il suo compagno di squadra Tom Sykes. Quinto crono per Lorenzo Savadori

87 risultati per 'MV Agusta F4,'